近日，据外媒报道，7 月美国洛杉矶港集装箱吞吐量创下 117 年来最高纪录，单月处理量达到 1,019,837 个标准箱（TEU），其中进口量为 543,728,000 个标准箱，增长了8.5%，同样刷新历史纪录。这一高峰主要受中美贸易关税政策影响，大量货物在关税生效前提前入境。

据了解，关税最低税率达到 30%，这使企业难以全额进口订单。托运人为规避关税，已连续数月提前发运货物，今年的运输旺季比往年提前两到三个月开始，但也比往年提前一至两个月放缓，目前已持续三至四个月，整体强度不及以往。

零售行业是受此次关税及旺季波动影响最明显的领域，低价商品需求下滑，而高价值的科技和医疗保健产品表现相对稳定。由于集装箱运输量减少，卡车和铁路运输企业的收入预期受到影响。

数据显示，6 月下旬至 7 月中旬期间，跨太平洋航线上的干散货船数量（按 15 天滚动平均值计算）攀升至年内高点，达到近 75 艘。这一时间节点与进口商为规避关税而加快出货的行动高度重合，清晰表明当前贸易流量的异常波动并非源于市场需求的自然增长，而是政策不确定性下的应激反应。

海运即期运价始终随货运量起伏而波动，而货运量又受到双重因素影响：一方面是终端消费者的购买行为，另一方面则是进口商为规避各类风险（尤其是关税政策变动）所采取的策略调整。在这一背景下，中小型进口商受冲击尤为明显 —— 高关税的重压已直接吞噬其大部分甚至全部毛利空间，生存与发展面临严峻挑战。

根据 Panjiva 的贸易数据，7 月出口货物包括三星冰箱、沃尔玛家居用品、家得宝的圣诞与万圣节商品、卡普里集团旗下迈克高仕的背包，以及宜家和 Bob’s Discount Furniture 的家具等。

然而，集装箱到港数量在高峰后出现回落。南加州海事交流中心数据显示，未来一至两周，洛杉矶和长滩港的进港船只数量预计将持续下降。短期内，仅有 10 艘集装箱船计划在未来 3 天抵达，较 “正常” 水平少 7 艘。截止 8 月 7 日的一周内，共有 37 艘集装箱船抵达，比典型水平少 3 艘。洛杉矶港的 Port Optimizer 系统显示，8 月 24 日至 30 日当周预计有 16 艘船舶到港，比前一周减少 16%。

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